I Manuali Di Scrittura Creativa E Sceneggiatura

4 modi per scrivere meglio in italiano Il ban di inglese per principianti a1

La stazione Kurskaya è nell'area della stazione di Kursk da cui i treni della direzione di Gorky e di Kursk partono. Consiste della sala contante, due lobbies, le scale mobili piccole e grandi, un corridoio attraverso passaggio e la sala atterrante. Il marmo di varie razze è applicato a rivestimento. L'arco della sala atterrante si piega su due file di poli potenti. Le prese d'aria aeree rotonde sono chiuse da reticoli dorati con le lampade rafforzate su loro. Inoltre, la sala è illuminata con lampadari a bracci grandi.

Anche quella circostanza ha un effetto sfavorevole che il 5-10% delle linee di cavo di nutrizione di Mosenergo a causa di logorio fisico costantemente è in riparazione. Tre quarti di sottostazioni sono equipaggiati con la terza alimentazione elettrica. Comunque questi lavori trattengono difficoltà con consegna di produzione per cavi e mancanza di celle libere sui centri di nutrizione di Mosenergo.

Dal punto di vista di sicurezza di perdite di servizio di treno con razza la realizzazione hanno il pericolo speciale. Il più spesso le perdite sono osservate in tunnel degli ultimi giri di costruzione che l'obdelok, le mancanze costruttive che non possiedono proprietà impermeabili alte e la ghisa in pani agevolata un obdelok, avendo una fila è spiegato da introduzione più attiva nel ferrocalcestruzzo di due decenni scorsi. L'eliminazione di perdite con terreno la realizzazione in uso rappresenta l'azione consumante il lavoro e cara.

Arbatskaya e stazioni di Smolenskaya ricordano al tipo di Sokolniki e il Parco di stazione di Cultura. Queste stazioni sono vicino alle stazioni della linea di Pokrovsk e di Arbat dello stesso nome, ma non su è vicino così tanto che potevano esser uniti.

I lavori principali sulla manutenzione attuale di costruzioni di tunnel sono la sorveglianza costante e le indagini periodiche tutti loro gli elementi, l'eliminazione di polvere dalle superficie di rivestimento intonacate, e anche lo sfregamento e il lavaggio da tutti i tipi di rivestimento, le superficie invetriate, obdelka di tunnel, la base rigida di una strada. Anche l'eliminazione di immondizie da tunnel, il restauro di lucidatura di rivestimento di marmo di pareti, restauro di stazioni, facciate, lobbies e locale di servizio, eliminazione, drenaggio o ramo di perdite di acque sotterranee sono effettuati.

Per manutenzione di parco di scale mobili in ordine tecnicamente feriale secondo le riparazioni di capitale di piani approvate di scale mobili (40-50 auto sono effettuate a. Grazie a realizzazione tempestiva di revisioni adesso le scale mobili con replica non sono fatte funzionare.

Con lo scopo di economia del potere elettrico, e anche le specificazioni su stalealyuminevy bimetallico contattano la rotaia che a riduzione di peso considerevole di un progetto ha la resistenza di più di due volte più piccola nell'acciaio solito sono sviluppati per semplificazione di costi della manutenzione attuale di una strada insieme con.

La stazione di Stagni Pura è in Chistoprudny Boulevard. È situato lungo lo stagno che è stato originariamente chiamato Brutto. Più tardi a Pietro I lo stagno è stato sgomberato da A. Menshikov e ha cominciato a esser chiamato Puro. Il sostegno dell'arco di stazione è nascosto da gronda larga dietro cui le lampade sono messe. Una tal illuminazione fa l'impressione di disinvoltura di tutta la costruzione. Il pavimento è tirato fuori da piatti di granito grigi e rosa.

Tutti i lavori sui contenuti attuali sono compiuti in "finestra" limitata di notte. Le riparazioni di capitale di costruzioni sono effettuate in generalmente contratto la strada. Siccome i servizi di riparazione di appaltatore della metropolitana e la divisione di Metrostroy sono attratti. Su durevolezza di progetti e tunnel di materiali finente le costruzioni garantiscono la sicurezza di traffico di treni e il passaggio di passeggeri. Ma le costruzioni separate o i loro elementi hanno le mancanze costruttive e i difetti seri permessi, di regola, a costruzione e complicazione di attività in funzione ulteriore. Prima di tutto, è una filtrazione in un tunnel di acque sotterranee, le perdite. In media su un chilometro del loro tunnel circa 6 Maggioranza di loro è hanno un'uscita insignificante d'acqua, ma là sono anche intensivi, con un'uscita dell'acqua più di 5 m3/hour. Il totale dell'acqua che viene a tunnel fa 4900 m3/hour.